管棚管在地鐵暗挖車站適用性分析 車站為地下兩層站主體結(jié)構(gòu)為地下雙層兩跨連拱直墻結(jié)構(gòu)，采用暗挖 PBA 工法逆筑施工。暗挖段結(jié)構(gòu)全長(zhǎng) 62.2m，覆土約 5.5m。 車站暗挖主體上方管線主要有 ：南直路上東側(cè) Φ800mm 排 水管，埋深 3.36 m，材質(zhì)為混凝土 ；南直路西側(cè) Φ600mm 給水管，埋深 2.2m，材質(zhì)鑄鐵 ；Φ426mm 然氣管，埋深 1.8m，材質(zhì)鋼。對(duì)以上管線采取臨時(shí)保護(hù)措施。 車站基坑開挖高度范圍內(nèi)，地層自上而下分別為雜填 土、粉質(zhì)黏土、細(xì)中砂層，其中雜填土厚 1~3m，結(jié)構(gòu)松散， 均勻性差，不利于基坑穩(wěn)定 ；粉質(zhì)黏土，厚度 16~23m，粉質(zhì) 黏土的狀態(tài)為可塑到硬塑 ；細(xì)中砂，厚 0.9~11m，密實(shí)。整個(gè) 場(chǎng)地層穩(wěn)定、均勻，工程性質(zhì)較好。車站地貌屬崗阜狀平原，高度 2~22m，范圍內(nèi)以粉質(zhì)黏土為主，為隔水層 ；19~22m 以 下以砂層為主，為主要含水層。 該車站暗挖段上部為立交橋引橋，交通繁忙。該車站 兩端采用明挖工法，中間采用暗挖工法，兩端具備施工操作空間，采用超長(zhǎng)管棚拉管法技術(shù)，通過導(dǎo)向、定向、回拉 等方式一次鉆進(jìn) 62m，不會(huì)阻礙地面交通，無需拆除立交 橋引橋，不對(duì)環(huán)境、交通設(shè)施、周邊建筑物等造成影響，具 有很高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。 工程管棚設(shè)置在結(jié)構(gòu)初期支護(hù)頂部輪廓線外50cm處， 管棚采用直徑108mm、壁厚5mm熱軋無縫鋼管制作，管棚分 節(jié)加工制作，管棚單節(jié)長(zhǎng) 9m。先將長(zhǎng) 30cm 無縫鋼管（外徑 127 mm、壁厚5mm）外套在對(duì)接管棚一端，然后將對(duì)接管棚接 口連接牢固，再將外套鋼管中間調(diào)到對(duì)接管棚接口位置，將 外套鋼管兩頭與管棚分別連接牢固密封，進(jìn)行二次保護(hù)。管身設(shè)置注漿孔，孔徑10~16mm，孔間距15~20cm，呈梅花形布 置，管棚尾部設(shè)止?jié){段，止?jié){段長(zhǎng)2m。在管棚中注水泥漿液， 漿液水灰比控制在1:1~1:0.8,注漿初始?jí)毫?span lang="EN-US">1MPa，終壓力在 5MPa,注漿結(jié)束后采用M10水泥砂漿進(jìn)行填充。